Efterforskere Eye Standarder for Bird Sammenstød

'Truslen steget betydeligt i de senere år,' Ostrom sagde. Han sagde, at panelet sendt NTSB et brev i 2007 udtrykte 'alvorlige bekymringer'.

Halvanden minutter efter afgang fra LaGuardia Airport den 15. januar, Flight 1549 krydsede stier med en flok Canada gæs, sutter fugle i begge motorer og miste al fremdrift. Uden strøm og ude af stand til at nå en lufthavn, pilot Chesley 'Sully' Sullenberger gled flyet i floden. Alle 155 ombord overlevede en næsten umulig bedrift, ifølge eksperter luftfart.

Mere end to år siden, bestyrelsen opfordrede FAA til at ændre sine motor krav for at tage store fugle i betragtning.

Efter høringen Gilligan og John Hickey, FAA stedfortræder associeret administrator for sikkerhed, trådte over til Sumwalt da han samlede sine ejendele på vidnet bordet. De understregede, at en dobbelt motorfejl grund fugle var så enestående det er usandsynligt, at blive gentaget en gang i livet begivenhed.

Margaret Gilligan, FAA s associerede administrator for sikkerhed, klappede også udførelsen af ​​både Flight 1549 besætning og flyet, fortæller lovgivere, 'I denne nødsituation, alle vores standarder var opfyldt.'

Et centralt spørgsmål på vej ud af undersøgelse af os Airways fly, der droppet ind i New Yorks Hudson River i sidste måned, er, om der bør kræves jetmotorer til at modstå en kollision med en fugl på størrelse med en Canada Goose.

Federal Aviation Administration embedsmænd dog understreges, at tabet af to motorer gjort nødlanding på vandet af Flight 1549 en overordentlig sjælden begivenhed.

John Ostrom, en Minneapolis lufthavn embedsmand og formand for Bird Strike udvalget, et uafhængigt panel af luftfart og dyreliv eksperter, fortalte lovgivere at bekymring havde været at bygge før Flight 1549 om muligheden for en fugl ulykke på grund af Baby Canada Goose Elijah Bomber Rød Salg en kraftig stigning i fugl populationer.

National Transportation Safety Board medlem Robert Sumwalt sagde i kongressens vidnesbyrd tirsdag, at bestyrelsen overvejer at anbefale stramme føderale standarder for jetmotorer som reaktion på hændelsen. Motorerne på Airbus A320 involveret i ulykken er nødvendige af Federal Aviation Administration at kunne modstå virkningen af ​​et 4 pund fugl, der er mindre end en typisk Canada Goose, uden at bryde i flammer eller spyr granatsplinter.

'Det faktum, at motorer ulykken oversteg selv dagens standard og stadig ikke er af stor interesse og bekymring for sikkerheden bord,' Sumwalt fortalte House Transportation og udvalg Infrastruktur.

Et centralt spørgsmål på vej ud af undersøgelse af os Airways fly, der droppet ind i New Yorks Hudson River i sidste måned, er, om der bør kræves jetmotorer til at modstå en kollision med en fugl på størrelse med en Canada Goose.

Tredive fire af de 36 største fuglearter i Nordamerika har vist signifikante befolkningstilvæksten i de seneste 30 år, og Canada gæs, som typisk vejer 8 til 12 pounds har firedoblet siden 1990, sagde Ostrom.

Baby Canada Goose Elijah Bomber Rød Salg

Implikationen: Hærdning motor krav kan ikke være nødvendig.

Sullenberger og første officer Jeffrey Skiles beskrevet for udvalget, hvordan gæssene syntes at vises ud af ingenting, udfylde hele deres forrude. Umiddelbart var der flere høje dunk af fugle slående ikke kun motorerne, men over hele flyet. Lugten af ​​brændende fugle fyldte cockpit og kabine.

'Jeg synes, det er rimeligt for dem i industrien til at re vurdere motorens certificering standarder,' siger Sullenberger. 'Det var atypisk, men risikoen skal vurderet tilstrækkeligt.'

'Vi har ikke angive en minimumsvægt, men vi konstatere, at vægten skal øges til at repræsentere fugle så store som den Canada Goose, der kan veje op til 24 pounds, og derved repræsenterer en mere realistisk trussel mod fly,' sagde Sumwalt .

John Ostrom, en Minneapolis lufthavn embedsmand og formand for Bird Strike udvalget, et uafhængigt panel af luftfart og dyreliv eksperter, fortalte lovgivere at bekymring havde været at bygge før Flight 1549 om muligheden for en fugl ulykke på grund af en kraftig stigning i fugl populationer.

National Transportation Safety Board medlem Robert Sumwalt sagde i kongressens vidnesbyrd tirsdag, at bestyrelsen overvejer at anbefale stramme føderale standarder for jetmotorer som reaktion på hændelsen. Motorerne på Airbus A320 involveret i ulykken er nødvendige af Federal Aviation Administration at kunne modstå virkningen af ​​et 4 pund fugl, der er mindre end en typisk Canada Goose, uden at bryde i flammer eller spyr granatsplinter.

'Det faktum, at motorer ulykken oversteg selv dagens standard og stadig ikke er af stor interesse og bekymring for sikkerheden bord,' Sumwalt fortalte House Transportation og udvalg Infrastruktur.

Airbus motorer produceret af CFM International, i Cincinnati, blev godkendt af FAA i 1996, ifølge NTSB. I 2007 FAA hærdet sin standard for fremtidige motordesigns, der kræver de modstå fugle op til otte pounds; tidligere motor design som motorerne på Flight 1549 fortsat kan fremstilles til at opfylde kravet 4 pund, bestyrelsen sagde.

'Det er første gang i jet alder,' Hickey sagde, rystede på hovedet i forbløffelse.

Sullenberger og første officer Jeffrey Skiles beskrevet for udvalget, hvordan gæssene syntes at vises ud af ingenting, udfylde hele deres forrude. Umiddelbart var der flere høje dunk af fugle slående ikke kun motorerne, men over hele flyet. Lugten af ​​brændende fugle fyldte cockpit og kabine.

'Jeg synes, det er rimeligt for dem i industrien til at re vurdere motorens certificering standarder,' siger Sullenberger. 'Det var atypisk, men risikoen skal vurderet tilstrækkeligt.'

Halvanden minutter efter afgang fra LaGuardia Airport den 15. januar, Flight 1549 krydsede stier med en flok Canada gæs, sutter fugle i begge motorer og miste al fremdrift. Uden strøm og ude af stand til at nå en lufthavn, pilot Chesley 'Sully' Sullenberger gled flyet i floden. Alle 155 ombord overlevede en næsten umulig bedrift, ifølge eksperter luftfart.